Rodage d'un moteur électrique à charbons

D'abord, qu'est-ce que permet ce rodage ? Il permet aux charbons de parfaitement épouser la forme ronde du collecteur, rendant ainsi le contact électrique charbons/collecteur meilleur. Cela se traduit, lors d'utilisation, de pertes électriques/mécaniques moindres, et d'une usure plus régulière des charbons.

Ensuite, est-ce que ça vaut le coup de roder ? ça dépend de la puissance du moteur. Plus son courant absorbé est élevé, mieux il faut roder. Personnellement, je juge un rodage inutile si le courant ne dépasse pas les 5 A. En revanche, quand on s'approche des 10 A, là il me semble très utile. Des essais sur 2 moteurs identiques (speed300 6V), un avec et l'autre sans rodage m'ont montré une différence : le rodé aduré 2 fois plus longtemps, pour la même utilisation (hélico indoor + petit avion 3D, environ 9 A de consomation sous 9.6 V).

Il existe plusieurs techniques, mais voici celle que j'utilise, qui je pense ne doit pas être loin d'être la mieux :P : rodage dans la flotte (il est fou !)

C'est très simple : Un accus au plomb de 2V, 2 bouts de fils, et le moteur. On repère dans quel sens le moteur doit tourner (il faut le roder dans son sens de fonctionnement), on branche les fils sur le moteur, on prend un récipient de la taille d'un bol, on met le moteur dedans, on verse de l'eau propre et claire jusqu'à ce que le moteur soit juste recouvert, et on branche. Si ça éclabousse, on baisse la tension avec un rhéostat, ou on met un gros accus de 1.2 V à la place du 2V. On peut utiliser aussi l'accus de propulsion avec un variateur piloté par la radio.

Le moteur sera ralenti par l'eau, refroidi par l'eau, nettoyé en permanence par le flux de l'eau à l'intérieur, et les charbons seront polis à l'eau, qui reste le meilleur moyen d'obtenir un état de surface extrémement lisse.

Le rodage est fini quand l'eau est noircie par les poussières de charbons. En général, ça dure une vingtaine de minute, voir une demi-heure.

Ensuite, on sort le moteur, on le sêche, on le fait tourner à l'air quelques seconde pour évacuer les dernière gouttes qui seraient resté planquées dans les bobinages, un coup de lubrifiant sur les paliers ou roulements, et zou, c'est prèt.