Voici pour commencer les recommandations du CDAME 91, fruit de l'expérience de nombreux aéromodélistes depuis de nombreuses années.
-Ne pas être seul(e) sur le terrain. Si ça doit arriver, avoir un téléphone portable (qui doit rester éteint pendant les évolutions)
-NE PAS HESITER A DEMANDER UN COUP DE MAIN (port du modèle sur la piste, démarrages, réglages...)
-NE PAS HESITER A ALLER DONNER UN COUP DE MAIN, si une personne commet des imprudences ou parait avoir des difficultés (au sol comme en vol)
-La piste ne doit être utilisée que pour décoller et attérir. Aucun appareil ne doit y stationner, pour quelques raisons que ce soit. Le pilote venant d'y faire attérir son appareil doit immédiatement aller le chercher, ou le taxier en bord de piste pour libérer l'espace au plus tôt.
-Cas particulier du remorquage : Le cable sera tendu et posé le long de la piste en bitume, à raz de l'herbe. Le remorqueur est le seul appareil autorisé à stationner quelques minutes en bord de piste (son saumons d'aile sera alors à raz de la piste en bitume), le temps d'y attacher le câble et le planeur. Une fois les tests radio effectués en bord de piste, Les 2 appareils relié par le câble seront alors transportés en même temps par leur pilote sur la piste pour décollage immédiat.
-L'avion doit être maintenu lors des démarrages des moteurs;
-L'usage d'un démarreur, d'un chauffe bougie et d'un pointeau déportés sont recommandés afin d'éviter que les doigts trainent à proximité de l'hélice, voire d'un stand de démarrage "enveloppant" tout l'avant de l'avion, ne laissant que le cône d'hélice accessible pour un démarreur.
-Surveiller l'état des éléments de la motorisation (la fixation du moteur, hélices, cônes (fixation, équilibrage...), etc etc...)
-En cas de démarrage avec la main, portez un gant ou autre protection, ou utiliser un manche.
-S'assurer que rien ne puisse se prendre ou tomber dans l'hélice lors des démarrages (cheveux long, vêtement flottant, lunettes, objets dans la poche supérieure de la chemise...)
-S'assurer que personne ne se trouve dans le champs de l'hélice, ni devant si le moteur tourne à régime élevé.
-Ne jamais laisser sans surveillance un moteur qui tourne (notament lors d'un rôdage). Un avion avec le moteur tournant ne doit être libre que pour voler. Tout le reste du temps (en attente au bord de piste par exemple, ou lors de réglages), il doit être maintenu, ou le moteur coupé (ou accus débranché pour l'électrique).
-Passer derrière l'appareil :
-dès que le moteur est démarré.
-pour retirer le chauffe-bougie.
-pour régler la pointe.
-Doubler sa vigilence lorsqu'il y a des spectateurs, surtout des enfants trop curieux ou des chiens non tenus en laisse qui peuvent s'approcher inconsciemment de votre matériel.
-Comme pour traverser la route, on regarde avant de s'engager sur la piste.
-Les pilotes doivent êtres assez prochent les uns des autres afin de pouvoir se parler.
-Un avion en difficulté (moteur calé par exemple, ou soucis radio) est prioritaire pour l'atterissage, son pilote doit alors l'annoncer clairement afin que les autres lui laisse la possibilité de poser en toute sécurité.
-Rêgle de priorité en l'air :
-Entre 2 appareil de même type (motorisés (motoplaneurs compris) ou planeurs): priorité à droite
-Entre 1 appareil motorisé et 1 planeur : priorité au planeur (quelques soit les directions suivies)
-Entre un remorquage/portage en cours et autre appareil : priorité au remorquage/portage
-Ayez toujours à l'esprit votre niveau de pilotage, et restez humbles, quelques soit ce niveau. Ne tentez pas le diable si vous n'en avez pas l'expérience nécessaire. Il n'y a aucune honte à ça, tout s'apprend. Si vous voulez tenter par exemple une figure qui vous est inconnue, ou mal maitrisée, demandez conseils avant, afin de la tenter dans de bonnes condition. Si vous êtes seul, abstenez-vous et volez comme vous l'autorisent vos connaissances.
-N'ésitez pas à réclamer immédiatement un coup de main si vous éprouvez des difficultés (problêmes de visualisation en vol, petite panique...)
-Avant chaque approche ou passage, un rapide coup d'oeil sur la piste pour s'assurer qu'elle est libre.
-Pensez aux soucis radios de toutes sortes qui peuvent amener votre avion à continuer sur sa trajectoire sans que vous puissiez l'en empêcher : efforcez-vous donc d'effectuer votre vol afin que l'avion se retrouve le moins possible face aux spectateurs, au parc des modèles, ou même à vous (notament lors du taxiage après l'atterissage, ou lors de sorties de figures de voltige).
-En aucun cas le modèle ne doit passer derrière vous. C'est simple, il suffit d'imaginer que vous pilotez adossé contre un mur infini. Donc le modêle doit rester dans l'espace devant vous.