Avant toute chose, il faut bien prendre conscience que se mettre à l'hélico coute "cher". Il faut donc être prêt à assumer, car un jour, vous abimerez votre hélico, comme vous avez peut-être déjà abimé votre avion. Et oui, ça fait partie de l'aéromodélisme. Sachant ça, maintenant, on y va :)
Il est fortement préférable de se documenter sur le fonctionnement d'un hélicoptère modèle réduit (il y a plein de sites internet pour ça, notament ici), sur le rôle des pièces maitresses (barre de Bell, plateau cyclique, anticouple...). C'est un peu chiant, c'est vrai, notament le fonctionnement d'un rotor avec toutes ses pièces en mouvement, mais nécessaire (mais effectivment, c'est chiant). Il ne s'agit pas d'apprendre par coeur un article, mais de comprendre comment ça vole et se déplace. Sans un minimum de connaissances de base, vous aurez énormément de mal à régler votre hélico, ne sachant pas trop sur quelle(s) pièce(s) agir ni comment vous prendre.
Une des meilleures solutions pour attaquer sereinnement l'hélico (eco8 ou autres) est de profiter de rencontres amicales entre pilotes, d'où proviennent quelques photos de cet article (merci à ceux qui les ont prises :)), qui montrent d'ailleur un vrai débutant venu chercher de l'aide.
Ajustage de la commande d'anticouple qui avait été montée à l'envers et était trop longue, entre autres :D
Cela dit, si les premiers réglages ne vous font pas peur, vous pouvez commencer à pré-régler votre machine vous-même, et là est le but de ce dossier. Je précise aussi, pour les pilotes déjà bien dégrossis qui passerais ici totalement par hasard, que ce sont des réglages de base, histoire de prendre l'eco8 en main. Vous ne trouverez donc ici aucun réglage de voltige, style courbe de pas en 0/0/0, réglages pour autorotation, etc etc.
Alors allons-y :
Une fois le montage de l'hélico achevé :
Et maintenant, faut choisir :
Il y a déjà un choix à faire (ah non meeerde) à propos de la commande de régime moteur. Faut-il la mettre indépendante sur une voie à part, ou mixée avec le manche de pas ? Les deux manières comportent leur avantages et inconvénients. Pour débuter, il vaut mieux mixer les deux, afin que la puissance moteur augmente/diminue avec le pas. Bien sûr, ce n'est que mon avis personnel. J'explique pourquoi :
Si la commande de régime est indépendante, ça fait une voie en plus à savoir gérer. Le pilotage d'un hélico quand on débute est déjà compliqué, donc ça me semble domage d'ajouter ainsi une commande supplémentaire.
Beaucoup de débutant, comme ceux qui ont déjà piloté une voiture ou un avion, possèdent le réflexe suivant : baisser immédiatement le régime en cas de soucis. Il serait domage de ne pas exploiter ce reflexe déjà acquis :). Vous serez ainsi bien plus rapide à couper le moteur et limiter ainsi la casse si votre hélico doit toucher anormalement le sol, ou si il se produit une merde lors de la mise en route (genre ceci) . Sinon, dans ce cas, le temps que vous vous souveniez que le régime, c'est le potar à gauche de la radio, votre malheureux modèle se sera auto-broyé tout seul en se débattant lamentablement par terre.
De plus, avec cette manière, la programmation de la radio est simplifiée car avec l'ensemble propulsion d'origine, il n'y a rien à toucher sur la voie qui controle le variateur. N'hésitez donc pas une seule seconde, et simplifiez-vous la vie : régime moteur commandé par le manche du pas. La possibilité d'utiliser une voie à part pourra par contre être utilisée une fois que vous saurez un peu plus à l'aise en pilotage.
Les premiers réglages :
Attention : utiliser pour ces réglages une simple batterie de réception branchée à la place du variateur, ou déconnecter le moteur du variateur. ça permet de régler sans que le truc ne vous démarre dans les pattes ! et oui, on a tendance à oublier que le moteur peut démarrer si on manipule le manche de pas ! Faites donc attention ! (ceci est l'inconvénient d'avoir le régime sur le manche de pas, mais vous l'aurez compris)
Vérifiez ensuite que les manches de la radio controlent bien ce qu'ils sont sensés controler :
Le manche du longitudinal (inclinaison "avant/arriere" si vous préférez) doit agir uniquement sur la commande de derriere (le plateau cyclique s'incline alors vers l'avant/arrière. les débattement doivent être identiques)
Le manche du latéral (inclinaison "droite/gauche" si vous préférez) doit agir sur les 2 tiges de commandes de chaque coté, de manière opposée (le plateau cyclique s'incline alors vers la droite/gauche. les débattement doivent être identiques)
le manche de pas ("monter/descendre" si vous préférez) doit faire glisser d'avant en arrière la platine du mixage mécanique, agissant ainsi sur les 3 tiges de commandes en même temps (le plateau cyclique monte/descend en restant bien horizontal), ainsi que sur le neutre de l'anticouple.
1) S'assurer qu'en position stationnaire (tout manche et trim de la radio à mi-course), tous les palonniers (des servos et des renvois divers) sont perpendiculaires à leur commandes respectives (photo : ici sur un Eco8 à mixage électronique). Ces neutres doivent être réglés dans un premier temps MECANIQUEMENT, et pas avec les programmes de la radio (même si elle le permet).
Donc, il faut démonter les palonniers des servos, positionner tout manche et trim (analogique et/ou numérique) de la radio au neutre pour que les axes des servos se positionnent. Il n'est par contre pas nécessaire de déclipser les chapes du plateau cyclique.
2) Positionner ensuite à la bonne hauteur le plateau cyclique de l'hélico (sur l'Eco8, le plateau cyclique doit se trouver à 17 mm du haut du chassis (c'est indiqué dans la doc)). Le pas des pales principales doit alors se trouver à la valeur de stationnaire "de base" si l'assemblage de la tête rotor est correct (entre 5 et 6° pour l'eco8). Pour faciliter ce réglage, une cale à la bonne dimension permet de placer précisément le plateau cyclique. Ikarus en propose une, ou vous pouvez vous la bricolez. On s'en sort aussi avec un bon rêglet et du calme :).
3) Enfin, remonter les tiges de commandes avec leur palonniers sur leurs servos respectifs. Vous devrez probablement ajuster la longueur des tiges de commandes en vissant ou dévissant les chapes à boules. Attention bien sûr de ne pas trop les dévisser ! la tige fileté doit se visser d'au moins 1cm dans sa chape ! ne pas hésiter à refaire la commande si sa tige filetée se révêle trop courte. Il est possible que le crantage de l'axe d'un (ou plusieurs) servos rende impossible le positionnement perpendulaire du palonnier et de sa commande. Dans ce cas, et uniquement dans ce cas, vous pouvez tricher avec les trims numériques (menu subtrim) ou analogique des neutres de votre radio, en ayant toutefois monté le palonnier au mieux.
Procéder de la même manière pour le neutre du rotor anticouple. Le manche de l'anticouple étant au neutre (trim compris), la partie du renvoi à 90° sur laquelle arrive la tige de commande du servo d'anticouple doit être perpendiculaire au tube de queue :
Pour de plus amples informations, jeter un oeil à ceci.
Et si vous n'avez strictement rien pigé à mes explications, voici de quoi vous aider : vidéo
Si vous utilisez le mixage mécanique et avez respecté scrupuleusement le montage, vous obtenez la courbe de pas standart de l'Eco8 : -2/-1° en pas minimum, 5/6° en stationnaire et 9° en pas maxi. A vérifier tout de même, on ne sait jamais.
Si vous utilisez un mixage électronique par la radio, là encore, potassez votre manuel de radio. Sur certaines, ça se fait très vite (débattement min et max du mixage, cas de la MC12), sur d'autres c'est un peu plus chiant (modification point par point de la courbe de pas).
Notons ici que le pas, c'est "pitch" en anglais (parfois abrégé en "PIT", ou "P") , ça vous servira pour trouver le bon menu dans les programmes de votre radio : PIT MIN ou PIT HIGH, PL (pitch low) ou PH, Pitch curve ou autre P machin,ça dépend des radios...
Remarque : sur les radios où on est obligé de régler point par point, vous aller obtenir une courbe de pas assez tordue. Essayez de la rendre la plus droite possible en ajustant les points intermédiaires, mais concervez absolument les valeurs mini, stationnaire et maxi. La courbe sera donc sûrement "cassée" au stationnaire, mais peu importe. L'essentiel, pour le moment, est qu'elle soit droite entre mini et stationnaire, et entre stationnaire et maxi.
aller, on y va :
1) Assurez-vous que le moteur ne puisse pas démarrer (encore, oui)
2) Installer un incidencemêtre sur une des pales principales, puis aller dans le menu adequate de votre radio programmable.
3) On commence par la position stationnaire : sa valeur de pas, entre 5 et 6° pour l'Eco8, a (normalement) été réglée lors du réglage des neutres. Mettez donc le manche de pas à mi-course, l'incidencemêtre doit indiquer entre 5 et 6°. Corriger si necessaire de manière MECANIQUE (donc en agissant sur les différentes chapes de commande). De toutes façons, si vous essayer de régler ce neutre avec la radio programmable alors que le montage est incorrect, vous risquez de vous retrouverez bloqué tot ou tard. Si ajuster les chapes ne suffit pas, vous avez probablement fait une erreur de montage.
4) On continue avec le pas maxi : mettre le manche de pas à fond, le plateau cyclique se lêve, et l'incidencemêtre doit vous indiquer 9°. Si ce n'est pas le cas, sélectionnez dans le menu de la radio le paramêtre qui rêgle le pas maxi, puis, toujours manche de pas à fond, baisser ou augmenter la valeur pour que l'incidencemêtre indique 9°. Pour le mixage mécanique et une radio 4 voie de base, vous pouvez essayer de placer les chapes plus ou moins près du centre d'articulation des renvois. Mais c'est très limité.
5) le pas mini, c'est pareil, sauf qu'on baisse le manche de pas, et l'incidencemêtre doit indiquer 0°. Si ce n'est pas le cas, sélectionnez dans le menu de la radio le paramêtre qui rêgle le pas mini, puis, toujours manche de pas baissé à fond, baisser ou augmenter la valeur.
6) N'oubliez pas de sauvegarder les paramêtres changés. Certaines radios le font systématiquement, d'autres il faut le faire manuellement.
7) Vérifier que les 3 valeurs de pas (mini, neutre et maxi) se retrouvent bien en manipulant le manche du pas plusieures fois de suite après avoir quitté les menus concernés de la radio programmable. Il arrive parfois qu'après avoir réglé une valeur, l'autre soit décalée. Recommencer alors les réglages, puis revérifier. Ce problême arrive en général quand un ou plusieur servos sont imprécis, ou si les commandes de la tête rotor sont trop dures, ou si elles ont au contraire trop de jeu. A corriger donc avant d'aller plus loin.
8) Placer l'incidencemêtre sur l'autre pale pour effectuer la même vérification. Normalement, il n'y a pas de raison pour que les valeurs changent, mais on ne sait jamais, c'est pour vérifier si par manque de bol, vous seriez tombé sur des pales vrillées.
Opter pour le moment une commande linéaire normale, sans exponentiel, sans rien, comme si elle contrôlait le moteur d'un avion. Eviter, même si votre radio et/ou variateur le permet, la régulation de régime, les idle-up. Pour débuter, il faut se simplifier les choses. Pour le moment, vous savez à peine voler sur simulateur, donc, un peu de bon sens :). Vous pourrez éventuellement programmer tous ça plus tard.
Faire donc en sorte que le manche de pas controle aussi le moteur : quand vous êtes à pas mini et trim baissé, le moteur ne doit plus être alimenté (il ne doit même plus "couiner"). Quand vous êtes manche de pas à fond, le moteur doit être...à fond. Tout simplement :). Vous devrez donc, avec d'infimes précautions, calibrer le variateur. En général, il n' y a pas besoin de faire démarrer le moteur, mais certains variateurs anciens (si vous avez acheté d'occasion) ou pas cher qui ne disposent pas d'un calibrage sécurisé risquent de vous jouer des tours en faisant démarrer le truc d'un coup. Pour calibrer le variateur, voir sa documentation, et prendre les précautions qui s'imposent en conséquence.
Si vous avez un eco8 équipé de sa configuration d'origine, à savoir le moteur "Ikarus Sport", 8 éléments (accus de 9.6V), et le pignon moteur de 10 dents, c'est super, parceque vous n'avez rien d'autre à toucher. Une fois le manche de régime/pas aux alentours du neutre, Le régime du rotor se promènera entre 1200 et 1300 tr/min, et restera presque constant malgré les variations de pas, vu que que vous avez couplé le régime moteur et le pas. Oui, on peut le dire, sur ce coup, l'eco8 est quand même bien foutu :D.
En revanche, si vous n'avez pas cette motorisation, là, ça se complique un peu parceque jusqu'à présent, en fait, c'était fastoche 8/
En effet, après avoir calibré le variateur, il va falloir mesurer le régime rotor pour être sûr d'atteindre les 1200 tr/min (strict minimum pour espérer faire du stationnaire propre) mais ne pas dépasser les 1400 tr/min sinon la mécanique légère d'origine de l'eco8 va souffrir (en gros vous risquez de voir voler une pale anticouple qui se sera arrachée sous la force centrifuge). Ce souci peut être arrangé en apportant certaines modification à l'anticouple, mais étant débutant et possédant l'hélico dans sa plus simple configuration, il vaut mieux limiter le régime.
Il va donc falloir un compte tour, qui sera placé sur le tube de queue, et maintenir l'eco8 au sol. Au passage, je conseille fortement l'aide de quelqu'un connaissant l'hélico pour ce réglage qui est le plus difficile et le plus dangereux si on y accorde pas l'attention nécessaire.
Le but est de lancer le rotor, augmenter doucement le régime/pas et lire le compte-tour, jusqu'à la position stationnaire. Il ne faut pas aller plus haut, car l'eco8 étant retenu au sol, ça risque de faire forcer quelques pièces. Vous pourrez profiter de cet essais pour vérifier voire pré-régler le tracking.
Radios programmables : il faut agir sur les points de la courbe de régime (cherchez dans les menus concerné).
Radios 4 voies de base, il y a plusieures solutions :
-Tricher avec le trim de la voie de régime/pas (donc éventuellement refaire le réglage du neutre ensuite avec le trim dans une autre postion);
-Volontairement "fausser" le calibrage du variateur;
-Placer entre le récepteur et le variateur un petit module électronique qui permet de régler les débattements;
-Acheter le variateur vendu par Ikarus qui possède une courbe de régime intégrée et adapatée à l'eco8 avec mixage mécanique;
-Trouver un autre pignon que le 10 dents livré d'origine afin d'adapter le régime, ou mettre un accus avec une tension différente.
Dans ces cas, ce ne sera vraiment pas du luxe, mais ça permettra au moins de commencer. On comprends ici l'intérêt certain d'acheter l'eco8 avec sa propulsion d'origine : vous ne galérerez pas à essayer de régler tous ça.
Aller, zou : hélico bien maintenu au sol par sa croix d'apprentissage, lancer le rotor. Augmenter le régime/pas tout doucement. Les pales étant équilibrées, il ne devrait pas y avoir trop de vibration. Augmenter progressivement, doucement. Si rien ne commence à secouer l'eco8 (ça arrive si l'équilibrage des pales est incorrect, ou si le tracking est vraiment mauvais), on augmente encore, sinon, on arrête et on vérifie ce qui se passe.
Le compte-tours ne doit pas arriver à 1300 tr/min (mini 1200) avant que le manche de régime/pas soit à mi-course. Si ça se produit, rebaisser le régime/pas, rentrer dans les paramêtres de la courbe de régime de la radio et baisser le point millieu et si nécessaire tous les points se trouvant entre la position mini et stationnaire.
Si au contraire les 1300tr/min ne sont pas atteints, il faut augmenter ces points.
Une fois que vous arrivez vers 1300 tr/min avec le manche de régime/pas à mi course, c'est bon. Sauvegarder les valeurs changées, puis sortir des menus, arrêter le rotor, et le relancer pour vérifier.
Le réglage du point maxi est plus délicat : l'hélico doit être en l'air. En fait, il faut l'ajuster pour que le régime n'augmente pas (ou peu) quand on pousse le manche de régime/pas au-delà de la position stationnaire. Vous devrez donc le régler au fur et à mesure de votre apprentissage, ou le faire régler par une personne qui sait piloter. Même avec un hélico électrique, on entends bien les changements de régime rotor, ce qui vous permettra d'effectuer ce réglage peu à peu en fonction de vos besoin de ressource moteur. Cette "ressource moteur", en hélico, est l'aptitude du régime à ne pas diminuer si on augmente le pas. Plus vous progresserez, plus vous aurez besoin de ressource.
Quand au point mini (manche régime/pas complétement baissé), c'est facile : le moteur ne doit plus être alimenté, tout simplement.
Si votre radio possède plus de points (5 par exemple) c'est comme la courbe de pas, ajuster les points intérmédiaire afin de rendre la courbe entre chaque point la plus...droite possible.
Ayai, le plus dur est fait :D.
Notons que durant les premiers essais, les chapes de l'eco8 se rodent, les commandes s'assouplissent, se placent, etc etc, et du coup il faut parfois réajuster le tracking. Il faut donc le revérifier régulièrement, soit à la limite du décollage comme la photo, soit en stationnaire.
Une fois tout ça fait, vous pouvez lubrifier légèrement les chapes, les articulations de renvois, les roulements, la glissière de l'éventuel mixage mécanique, avec un lubrifiant adapté et non collant (vous devrez donc en remetre souvent). Par contre, IL NE FAUT PAS LUBRIFIER LES PIGNONS (à moins qu'ils soient carénés, donc protégés, mais ce n'est pas le cas sur l'eco8), pour éviter que des poussières ou cailloux minuscules soulevées par le souffle du rotor viennent s'y coller durant les essais au sol et détruisent assez rapidement leurs dentures.
Arrive ensuite le moment fatidique (noooonnnn !)
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Première mise en régime, à faible
vitesse. On vérifie que tout tourne rond, on "rode" les
chapes à rotules en actionnant le plateau cyclique doucement dans
tous les sens... |
Première mise de régime/pas. On s'éloigne
de l'hélico, et on y va tout doux tout doux... |
Et voilà ! les réactions sont douces, l'eco8 pendu à son rotor, sans trembler, sans réaction foireuse...les réglages sont corrects ! Le débutant peut à présent prendre les manches... |
Les premiers essais de prise en main :
Ce ne sont pas des vols (encore heureux) : c'est des glissades par terre. Grâce à la croix d'apprentissage, l'hélico n'a aucune chance de se retourner (tant qu'on y va calmement) ou de basculer sur le coté. Les balles à chaque extrémités font glisser l'ensemble dès qu'on s'approche de la position stationnaire. Ne les retirez pas car si ça ne glisse pas facilement, ça aura tendance à basculer. Pendant cet apprentissage très long, préférez des jours sans vent bien sûr. Sinon, arrangez-vous pour que l'hélico soit toujours face au vent. Préférez aussi que le sol soit assez dégagé pour permettre la glisse sur plusieurs mêtres. Mais pourquoi il glisse, me demanderiez-vous. C'est tout simplement qu'au sol, le malheureux est pris dans les pertubations dues au vent créé par son propre rotor (je passe les détails).
Le premier pas consiste donc à mettre tout doucement du régime/pas, d'observer les réactions en regardant le truc se ballader par terre, et à baisser le régime/pas pour que la glissade s'arrête. Ne cherchez pas à le controler, encore moins à décoller. Allez vous repositionner derrière l'hélico, et recommencez (vous comprendrez alors pourquoi c'est difficile de débuter chez soi avec un indoor : il faut pas mal de place !). Cela vous permet de mémoriser une position du manche du régime/pas importante : celle qui permettra de "plaquer" l'hélico, sans l'écraser non plus, sans arrêter le rotor, mais qui le tiendra immobile par terre, après un départ en glissade trop rapide par exemple. Cela vous sera extrêmement utile pour la suite.
ça y est ! quelle joie de sentir enfin son eco8 au bout de ses pouces...Mais attention : on y va tout doux, tout doux, tout doux...Et on hésite pas une seconde à baisser le régime/pas pour immobiliser la bestiolle par terre.
Une fois cette position du manche acquise sous forme de réflexe, vous pourrez commencer à essayer de garder l'hélico dans l'axe, en agissant sur l'anticouple : le but est de faire en sorte qu'il vous tourne le dos en permanence, afin de ne pas avoir à gérer les inversions des axes si il se retrouve face à vous. Occupez vous simplement de gérer le régime/pas et l'anticouple, en le laissant glisser, sans chercher à décoller. Si il s'éloigne trop, passez simplement à la position acquise pour arrêter les glissades, allez vous repositionner derrière lui (ne cherchez pas à le faire revenir vers vous pour le moment, même en glissant), et recommencez. Pour info, ces étapes de "prise en main" vous prendront probablement plusieurs après-midi. Oui, c'est long.
Une fois que vous êtes capable de manier l'anticouple et garder l'hélico dans l'axe, vous pouvez commencer à l'empêcher de trop glisser avec le latéral/longitudinal. C'est là que ça se complique, car c'est difficilement contrôlable (à causes des pertubations des pales vaguement citée plus haut ), mais c'est normal, et il faut faire avec. Tout en gardant l'axe (anticouple), augmentez le régime/pas et compenser doucement avec le latéral/longitudinal. Observez ses réactions, baissez le régime/pas pour arrêter la glissade, repositionnez-vous derrière lui et recommencez, anticipez ensuite en corrigeant en conséquence, . N'ésitez pas à revenir immédiatement sous la position stationnaire pour le plaquer au sol si il commence à "danser" sur la croix d'apprentissage, ou à trop dériver par terre. Surtout, prenez votre temps, ne cherchez pas à décoller, préférez toujours au contraire de le plaquer dès qu'il bouge un peu trop. Peu à peu, vous réussirez à diminuer les glissades, et vous ferez des mini-décollages de quelques centimêtres. Ne cherchez pas à aller plus loin pour l'instant : lors de ces premiers petits sauts de puce, revenez vite sous la position stationnaire pour le poser, respirez calmement quelques secondes, et recommencez : ), jusqu'à la maitrise de l'hélico jusqu'au décollage. Encore quelques dizaines d'essais seront nécessaires pour voir un semblant de petit bon en l'air sans glissade.
Une remarque en passant : Les hélicos à pas fixe sont extrèmement chiants pendant cette phase de l'apprentissage : les pertubations créées par les pales sont telles (du fait de l'angle des pales plus important que sur un pas collectif) qu'il y a bien peu de chance que vous réussissiez à empêcher la glissade. Dans ce cas particulier, il n'y a qu'un moyen : s'entrainer des jours et des jours avec un simulateur pour parfaitement maitriser le vol avec l'hélico dans n'importe position, puis tenter un essai en réel en poussant bien le régime moteur pour vite se retrouver à au moins 50 cm du sol, et se dégager ainsi des pertubations. Ne tentez pas ça si vous n'êtes pas un minimum au point sur simulateur, sinon, ce sera un crash sévère juste après ce décollage "rapide", même avec la croix d'apprentissage qui ne fera que limiter la casse.
Pendant cette période vous apprendrez à manier l'ensembles des voies, ce qui est le plus difficile et le plus long. Vous verez qu'un hélico doit être corrigé en permanence. Une fois que vous maitrisez le stationnaire à quelques cm d'altitude, vous pourrez commencer à monter un peu plus haut, et vous aurez l'agréable surprise de sentir l'hélico bien plus facile, car il se dégage progressivement des pertubations, ce qui vous mettra en confiance. Mais attention, ne vous faites pas piéger. Maintenez-le devant vous à faible altitude (20-30cm) de manière à pouvoir le plaquer au sol toujours de la même manière en cas de cafouillages. Le toucher peut être un peu violent mais n'importe quel hélico de début doit y résister sans souci. Si vous trouvez que l'hélico a tapé "fort", arrêtez le moteur et jetez un coup d'oeil pour vérifier que rien n'a bougé. Entrainez-vous à atterir comme si il n'y avait pas la croix, redécollez, stationnaire de quelques secondes à 20/30cm, et reposez. Restez toujours derrrière pour éviter l'inversion des axes pour l'instant. Là, vous en avez pour des dizaines d'après-midi, sinon, c'est que vous allez trop vite.
Lorsque vous commencerez à être à l'aise, n'ésitez pas à essayer avec un peu de vent, en maintenant l'hélico bien vent de face. C'est très formateur. Attention toutefois de ne pas vous faire surprendre (surtout lorsque qu'il n'y a pas de pas négatif ) : la portance du rotor augmente dès que du vent s'y engoufre : en cas de coup de vents (même faible) l' hélico peut alors grimper d'un coup. Dans ce cas, ne paniquez pas : garder le stationnaire, baissez graduellement le régime/pas, même si ça continue de monter, et préparez-vous à remettre du regime/pas dès que l'hélico arrête de monter. Si vous baissez trop vite tout de suite , l'hélico risque de retomber lourdement. Encore une fois, prenez votre temps.
Une fois le décollage/stationnaire/atterissage maitrisés, vous allez pouvoir tenter une translation. Le simulateur vous aura appris comment les faire, donc, doucement, faites pareil en réel. Attention, certains hélicos partent rapidement, et l'eco8 en fait partie. Un tout petit coup de longitudinal avant suffit pour les premières fois. Evitez une mise de régime/pas et une trop forte inclinaison en avant comme ça se passe sur le simulateur. N'ésitez pas à suivre l'hélico en marchant et restant derrière pour garder une bonne visualisation. Ne prenez pas trop d'altitude, restez au environ des 20-30 cm, toujours pour pouvoir le plaquer en cas de panique. Parcourez ainsi quelques mêtres, posez, repositionnez face au vent si nécessaire, détendez-vous quelques secondes, puis recommencez. Une belle translation nécessite un pilotage permanent sur l'ensembles des axes.
Tout ça, c'est bien joli, mais...vous êtes toujours resté derrière l'hélico ! que se passe-t-il si vous essayez de le piloter en étant face à lui ? et du coté droit ? ou à gauche ? Ben...ça change ! Aller, on reprends les exercices...et cette fois, le pilote reste au même endroit ! Bon courage, mais dans tous les cas, souvenez vous : pas de précipitation, prenez le temps nécessaire...sinon, la sanction est immédiate et sévère : scratch...
