-QPDD (Qualification Pilote De Démonstration)
-Descriptif des figures (pour brevets et ailes)
La QPDD est une qualification destinée à garantir que son détenteur sait se comporter en pilote responsable et est apte à présenter son aéromodêle lors de représentations d'aéromodélisme publiques.
Programme : QPDD avion, QPDD hélico (PDF sur le site FFAM )
La QPDD est basée uniquement sur des critères de sécurité, regroupant l'attitude du candidat et la fiabilité de ses évolutions. Ainsi, aussi étrange que cela puisse paraître, un très bon pilote peu très facilement échouer à cette qualification : il lui suffit de ne pas faire trop attention et d'avoir trop confiance en lui.
Ce qui est demandé n'est pas difficile, tout pilote, même juste autonome, en est capable avec quelques vols d'entrainement.
La QPDD regroupe plusieurs catégories, avion ,hélicoptère, etc etc...
Un passage de la QPDD est assez rapide. Tout ce qui est jugé ici est simplement ce que tout pilote doit savoir faire en temps normal. Il n'y a donc pas de quoi paniquer. Reprécisons aussi qu'il ne s'agit que d'une qualification de type "loisir", et non d'une compétition. En cas d'échec, il n'y aura donc aucune raison de s'énerver ou d'aller se pendre :). Il suffira de corriger ses erreurs et de la retenter une prochaine fois.
Ces épreuves sont destinées à noter le niveau de pilotage du candidat. Cette fois-ci, les critères de notations sont inspiré de la compétition, donc beaucoup plus sévères. On quitte donc ici le domaine "loisir". En effet, contrairement à la QPDD, ces épreuves nécessitent un entrainement régulier, et parfois un appareil adequat. Le programme doit être appris par le candidat, et executé sans aucune interruption, en respectant l'espace d'évolution et l'emplacement des figures dans celui-ci.
Pour les brevets A et B, le candidat doit effectuer, dans la même journée et avec le même aéromodèle, deux fois l'épreuve. Il a droit à un seul essai non-concluant pour l'ensemble des deux épreuves de vol.
Pour les ailes, un seul passage est nécessaire.
Le brevet A est accessible aux pilotes déjà bien dégrossis maitrisant parfaitement un trainer de voltige (minimum), sous réserve d'un entrainement préalable.
Le brevet B nécessite un pilote confirmé ainsi qu'un appareil adequat, avion de voltige (type Cap, Extra, Edge...) ou un "multi" parfaitement réglé et préparé pour l'occasion (un avion classique du dimanche serait ici pénalisant), ainsi qu' un entrainement plutôt intensif, comme si on préparait un championnat.
Descriptifs des figures : simplifié ou complêt (rêglement voltige du site FFAM)
BREVET A, aile d'argent :
Le démarrage du moteur et le décollage doivent être effectués en moins de trois minutes.
- Décollage de l'aéromodèle.
-Ligne droite face au vent d'au moins 100 mètres à moins de 10 mètres de hauteur.
-Huit dans le plan horizontal.
- Boucle.
- Renversement ou tonneau.
- Circuit rectangulaire d'approche.
- Atterrissage (aéromodèle intact) face au vent dans une zonedéfinie de 50m x 20m.
Le temps de vol devra être supérieur à cinq minutes (du décollage au toucher des roues).BREVET B , aile d'or :
Le démarrage du moteur et le décollage doivent être effectués en moins de trois minutes.
Les figures doivent être enchaînées, sans rupture du programme.
C : figure centrale
B : figure en extrémité- Séquence de décollage (C).
-Renversement central avec quarts tonneau (C).
-Demi-huit cubain inverse (B).
- Tonneau lent (C).
- Humpty bump avec demi-tonneau (B).
-Boucle carrée avec tonneau (C).
-Renversement (B).
- Deux tonneaux en sens opposés (C).
- Chapeau haut de forme avec quarts de tonneau (B).
- Immelman combiné (C).
- Demi-boucle carrée avec demi tonneau (B).
- Tonneau complet en descente à 45° (C).
- Immelman (B).
- Trois tours de vrille (C).
- Atterrissage (aéromodèle intact) face au vent dans une zone définie de 50 m x 20 m.Le temps de vol devra être inférieur à dix minutes (mise en route et décollage compris jusqu'au toucher des roues).